集装箱航运联盟重组：MSC和马士基扣响年后杀价抢货第一枪！

集装箱航运联盟的历史性重组正在重塑行业格局，促使马士基（Maersk）及其竞争对手地中海航运（MSC）在部分航线上将运价降至低于现货市场的水平。

根据 Alphaliner 的说法，这两大航运巨头正试图通过低价策略吸引客户和货物，以装满船舱。

航运联盟重组与运价策略

马士基和 MSC 在 2M 联盟中合作了十年，但该联盟于 2025 年 1 月 31 日正式终止。2M 联盟的解散引发了 “市场有史以来最大的航运联盟重组”，并给集装箱市场运价带来波动。Alphaliner 指出，马士基和 MSC 都开始在一些交易中提供低于市场平均水平的现货运费，试图确保有足够多的货物来装满他们的船只。

与此同时，货代巨头 DSV 也注意到了航运公司为争夺客户及其集装箱货量的激烈竞争。DSV 首席执行官 Jens Lund 在 2024 年财报电话会议上表示：“目前推动运费下跌的是四大新联盟间的竞争，而非红海危机。” 他进一步解释称：“航运公司似乎在竞相装满船舱。虽然市场波动性较初期有所减弱，但竞争依然激烈。每家航运公司都希望在新格局中确保获得足够的货量。”

红海危机与市场观望

2024 年，由于胡塞武装袭击红海过往商船，航运公司纷纷选择绕行非洲好望角，导致运距拉长、运力紧张，因此也推高了全年集装箱运价。

直到 2025 年 1 月 19 日，哈马斯与以色列达成停火协议，胡塞武装才宣布停止攻击非以色列船只。

尽管如此，马士基和 MSC 等航运公司仍持观望态度，并未立即恢复红海航线。DSV 首席执行官 Lund 表示：“就红海局势而言，客户目前采取观望态度，并倾向于签订短期合同，以避免在红海重新开放时被长期协议锁定。”

市场前景与行业挑战

Alphaliner 指出，航运公司通过低价争夺市场份额的策略在短期内可能被其他因素掩盖，尤其是太平洋航线运价的上涨趋势。这一上涨趋势很大程度与美国特朗普政府威胁提高进口关税有关。

然而，长期来看，价格战并非长久之计。这种以牺牲利润为代价的竞争策略，最终将损害整个行业的健康发展。航运公司需要在服务质量、运营效率等方面寻求差异化竞争优势，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。